Cần cẩu giàn cao su  

Các điều kiện làm việc khác nhau đòi hỏi cần cẩu bánh lốp cao su khác nhau và chi phí cẩu cũng khác nhau. Có một số yếu tố ảnh hưởng đến giá cẩu giàn lốp cao su như sau:

• loại cẩu: Theo các yêu cầu công việc khác nhau, cần cẩu bánh lốp cao su có thể là dầm đơn hoặc dầm đôi, và có thể sử dụng chế độ truyền động điện hoặc thủy lực. Các loại cần cẩu khác nhau có giá khác nhau.
• Thông số cầu trục: Các thông số chính bao gồm tải trọng, chiều cao nâng, nhịp, tốc độ làm việc, v.v. Để phù hợp với các nhu cầu công việc khác nhau, chúng tôi cung cấp các loại cẩu trục bánh lốp với các thông số khác nhau nên giá thành cũng sẽ khác nhau tương ứng.
• tính năng đặc biệt: Một số người dùng yêu cầu cần trục giàn có những tính năng đặc biệt để phù hợp với môi trường làm việc đặc biệt, như trang bị thiết bị bảo vệ đặc biệt. Cần cẩu giàn rtg với các tính năng đặc biệt thường sẽ có giá cao hơn.
• vật liệu: Giá nguyên vật liệu biến động cũng sẽ ảnh hưởng đến giá cầu trục.
• Phí vận chuyển: Vì cần cẩu lốp cao su sẽ được vận chuyển đến các quốc gia và khu vực khác nhau hoặc áp dụng các cách vận chuyển khác nhau, nên toàn bộ chi phí sẽ khác nhau.

Cấu trúc kim loại chính của cần trục giàn cao su bao gồm dầm chính, chân và dầm đáy, v.v. và mỗi thành phần được kết nối bằng cách hàn hoặc kết nối mặt bích.

• Chùm chính: Dầm chính là bộ phận chịu lực chính của cần trục. Nó thông qua một cấu trúc hình hộp. Đường xe đẩy được đặt trên hai dầm chính. Có hai kiểu đặt đường ray: một là đặt ở giữa tiết diện dầm chính; cái còn lại sẽ được đặt trên một tấm vải ở một bên của mép trên của tấm mặt bích.
• Hỗ trợ chân: Các chân thường sử dụng cấu trúc mặt cắt thay đổi hình hộp. Mặt trong của mặt phẳng chân thường bằng phẳng, do đó không gian bên trong chân lớn hơn, có lợi cho việc bố trí phòng điện và phòng điện. Hai chân thường được nối với nhau bằng các thanh nối để đảm bảo kích thước giữa hai dầm chính và tăng độ cứng về sau.
• Chùm dưới: Dầm đáy thường sử dụng cấu trúc hình hộp có tiết diện bằng nhau, được nối với cơ cấu chạy của cần trục bằng trục chốt và vấu nối sử dụng cấu trúc tấm dày.
• Khung xe đẩy: Khung xe đẩy nói chung là kết cấu kết hợp dầm chữ I, có lối đi ở cả hai bên và bệ treo bốn góc để bảo trì ròng rọc và các bộ phận khác.

Truyền động của xe đẩy có thể là truyền động thanh răng và truyền động bánh xe.

• Bánh xe: Các bánh xe dẫn động bằng ma sát, truyền lực ổn định nhưng sẽ xảy ra hiện tượng trượt bánh khi phanh quá mạnh hoặc trời mưa. Việc sử dụng xe đẩy bốn bánh dẫn động toàn phần về cơ bản sẽ loại bỏ hiện tượng trượt. Hệ thống truyền động là một động cơ điện điều khiển bộ giảm tốc và đầu ra của bộ giảm tốc truyền động các bánh xe ở cả hai đầu thông qua một trục nổi.
• truyền động giá đỡ: Động cơ dẫn động các trục dài bên trái và bên phải thông qua bộ giảm tốc. Bánh răng đúc hẫng trên trục dài ăn khớp với giá đỡ ở cả hai bên để quay. Mỗi giá đỡ được hàn vào dầm thông qua các miếng đệm. Giá xoay đáng tin cậy, không trượt và định vị đi bộ chính xác.
• Công tắc giới hạn giảm tốc được đặt trước khi kết thúc xe đẩy và giới hạn dừng và giới hạn dừng khẩn cấp được đặt ở cuối. Khi không hoạt động, xe đẩy được neo bằng thiết bị neo. Thiết bị neo có nhiều dạng khác nhau như chốt neo và vít.